Управувачка оска

Главната причина зошто тркалата на автомобилот по управувањето можат автоматски да се вратат во вистинската позиција е тоа што позиционирањето на воланот игра одлучувачка улога. Одредувачката улога во автоматското враќање на воланот играат ѓубрето и наклонот на кралот.

Ефектот на исправување на ѓубрето од кингпин е поврзан со брзината на возилото, додека ефектот на исправување на ѓубрето на кралот е скоро независен од брзината на возилото. Затоа, кога автомобилот работи со голема брзина, ефектот на исправување на наклонот наназад е поголем од оној на навалување нанадвор со мала брзина.

Покрај тоа, кога воланот се отклонува поради повремено влијание при возење во права линија, наклонот на кралот исто така игра позитивна улога.

Знаејќи го овој принцип, да ја анализираме причината зошто воланот на овој камион сам по себе нема да се врати во вистинската позиција. За да бидете сигурни, има нешто што не е во ред со усогласувањето на воланот на овој камион.

Па, кои фактори ќе го променат усогласувањето на воланот? Заедничките грешки се: рамнинскиот носач на игличката на зглобот е оштетен, ракавот на игличката на зглобот е преголемо носен (т.е. „вертикалната вратило“ е скршен), лежиштето на воланот е лабаво или оштетено, а зглобот деформирани

Покрај тоа, скршен дел од предниот лак, скршен централен шраф, премногу лабав завртка за возење, скршено вратило за лак, итн. Ќе доведат до усогласување на предната оска, а целата поставеност на воланот ќе се смени, така што нема да може автоматски да се врати на вистинската позиција. Овие дефекти треба да се расклопат и поправат.

Друга можност е лежиштата и ракавите на игличката на зглобот и главата на топката на управувачот да се слабо подмачкани, што доведува до прекумерна отпорност на порамнувањето на воланот, а оваа ситуација доведува и до откажување на трасата на воланот. Во тоа време, само подмачкајте ги овие делови. Треба да се напомене дека при мачкање на овие делови, тркалата треба да бидат поддржани, во спротивно путерот нема да влезе.