22.5X11.75 Супер квалитет на фалсификувани точачни тркала или бандажи за тешки товари

Развивме целосен опсег на раб на тркала за цевки, раб на тркала без цевки, раб на тркала за автомобили и инженерски раб на тркала.
Според апликацијата, има лесен рабов на тркалото, тежок раб на тркалото, земјоделски раб на тркалото и инженерскиот раб на тркалото.
Според типот на тркалото, има раб на тркала со цевки, раб на тркала без цевки и раб на тркала со расклопување.
Што се однесува до типот на материјалот, има раб од челични тркала и раб од легирани тркала.
Според методот на обработка, има раб на фалсификување тркало и раб на кастинг.

Зошто се разликуваат тркалата на предните и задните гуми на камиони
Тркалата се исти, конвексни од една страна и конкавни од друга, но положбата за инсталирање е различна. Ако предното тркало е инсталирано индивидуално, ставете ја конвексната страна надвор, и двете задни тркала се ставаат заедно. Ако конвексната страна е инсталирана на конвексната страна, таа природно ќе биде конкавна.
Задното тркало на автомобилот има големо оптеретување, така што секое задно тркало е фиксирано со две гуми. За погодност при инсталирање и за прилагодување на компонентите на сопирачката, гумата е дизајнирана да биде конкавна од едната страна. Кога двете гуми се заедно, потребно е само да завртите неколку завртки. Сите автомобилски гуми се дизајнирани на овој начин за погодност
Овој вид на метод на инсталација е претежно за неговата намена. Со цел да се зголеми неговиот товар, предното тркало е водечко тркало, кое носи една десетина од целиот товар, така што има една глава на тркалото од едната страна, а задниот дел е товарното тркало. На пример, земете го како центар на тркалото 22,5x8,25, неговиот единствен товар е 4 тони, а задниот дел на приколката е три вратило и 12 тркала, што може да биде 48 тони. Ако сакате да носите тежина од 48 тони, а центар на едно тркало од едната страна на приколката има потреба од шест оски, според трошоците, абакусот на производителот е многу добар.
Сепак, во моментов, произведовме широк центар на раб, 22,5х11,75 и 22,5х14, што го решава проблемот со инсталирање на двоен центар на единечна страна и заштедува трошоци.
Центар за тркала се нарекува и раб на тркала. Според карактеристиките и барањата на различни модели, процесот на третман на површината на тркалото на тркалото ќе трае на различни начини, што може грубо да се подели на боја за печење и електрично сликање
Постојат два вида позлата на хаубата на тркалото.
Изворот на обичниот автомобил е помалку разгледан, а основното барање е добра дисипација на топлина. Процесот во основа усвојува третман на боја за печење, односно прво прскање, а потоа и електрично печење. Цената е поекономична, а бојата е убава и трае долго време. Дури и ако автомобилот е укинат, бојата на центарот останува непроменета. Многу процеси на третман на површината на центарот на тркалата Фолксваген се печење на бои, како што се Сантана 2000, ксијалијунија, Цајтгеист, Југоисточен Лингшуаи или Хонда Одисеја. Некој модерен авангарден, динамичен центар за тркала во боја е исто така употреба на технологија за боја. Овој вид центар е умерен по цена и комплетен спецификации.